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货船滞留海员短缺:航运危机让全球供应链面临更大挑战

发布日期:2022-02-01 19:51   来源:未知   阅读:

  回顾国际军事比赛炸膛事故射手心【网络媒体走转改】市民可在线咨询医生br开处方购药,据彭博社网站报道,近日,在美国洛杉矶和长滩港附近,滞留了数十艘船只,这不仅危及到了全球供应链和节日礼物运输,也对在这些船只上工作的海员的安全与生活质量造成危害。由于疫情期间的限制措施,再加上在拥挤的港口争夺泊位致使大量船只滞留,许多海员已经一年多没有上岸了。困在船上的海员出现了种种问题,部分海员的身心健康状况不断下降,但得到医治的机会却十分有限,不仅如此,海员之间的紧张关系加剧,还出现了劳工组织所说的疲劳状态,危及海上安全。

  然而,没有多少人知道他们的困境,长滩与洛杉矶国际海员中心总经理帕特佩蒂特也是这么认为的。40年来,她为海员创造了各种各样的便利,例如提供临时住所、在亚马逊网站上订购的商品可以直接送到船边,以及让海员搭车去超市。

  在佩蒂特看来,别人口中的供应链问题是人类面临的一场危机。她说:“现在的局面比我这些年来所经历的情况都要糟糕得多。”她在谈到这些海员时还说:“不知道他们还能不能迎来转机。”

  报道称,全球有189万海员在7.4万艘商船上工作,这些船只为全球约9成的贸易提供了运输服务。这是一项必不可少的工作,但也是一份孤独而危险的工作,海员要在海上漂泊几个月,经常没有办法与家人联系,也没有机会接触到陆地。新冠疫情让这样的海上工作环境变得愈发糟糕,世界各地的海员目前也在反思他们为从事这份工作所付出的努力。事实上,几个月来,行业专家早就发出预警,说这场疫情会让航运业今后几年越发难以雇到人。如此一来,全球供应链可能很快会面临一个更加损耗实力的挑战长期的劳动力短缺。

  文学作品和歌曲中早就记载了在海上工作的艰辛。然而,尽管工作环境恶劣的名声在外,海员这个职业从未真正缺少过应征者,这在很大程度上是因为在有些国家,糟糕的经济远景让这份工作很有吸引力。例如,2019年,近47万菲律宾人分布在世界各地的商船上,约占世界海员总数的三分之一。

  报道认为,计算回报的方式曾经很简单。作为对离家在外长达几个月的报偿,商船海员的收入可能是菲律宾人在国内赚取收入的10倍。

  反过来,航运业也获得了很多收益。海员长时间工作是常态,尤其是来自新兴市场国家的海员。最近的一份业内报告显示,中国海员被分配到运送粮食、煤炭和其他无包装货物的散货船上,平均每天工作长达15小时,而欧洲同行的工作时长“仅仅”为10小时。

  带来负面影响的不仅是工作量。近年来,研究结果表明,航海行业的固有因素与世隔绝、缺乏上岸和休假机会、想家以及恶劣的工作环境等与海员心理健康问题存在关联。2019年的一项研究发现,从得分上看,参与健康调查的25%的海员存在抑郁问题,超过了普通人及其他行业人群的抑郁比例。

  2016年,业内报告警告称,如果不加大招募和留住海员的力度,航运业到2025年可能面临劳动力短缺的局面。雪上加霜的是,管理级人员及机械工程师等技术人员的缺口尤其突出,这些人更有可能拥有在陆地上工作的选择,不需要离家在外长达数月之久。

  报道还称,新冠疫情让招募和留住海员的难度加大了许多。随着疫情在2020年初蔓延,世界各地的港口禁止海员下船。依照联合国公约要求,海员在船上连续工作的时间最多不超过11个月,然后就要上岸休息。在实际操作中,大多数人在船上连续工作的时长为3至于6个月。受新冠疫情影响,数十万海员被困在船上,看不到离开的希望,有报道称,有些海员被困海上长达17个月。

  好消息是,近几个月来,聚焦海员群体的疫苗接种行动让该局面有所缓解。不过仍有数以万计的海员因为没有办法下船,在船上工作的时长比合同约定的时间长了几个月。

  今年10月底的一项调查发现,与今年早些时候的历史性低谷相比,海员整体的情绪有所改善。但这不会抹去最近2年留下的负面记忆。调查发现,越来越多的水手正在重新考虑个人职业规划,并打算在陆地上生活。调查报告总结说:“未来几年,海员的缺口很可能会越来越大,近期似乎基本、甚至完全没有希望针对这一问题出台解决的机制。”

  要解决这个问题,需要在供应链及其客户如何看待海员福利方面出现本质上的转变。首先,航运公司要为支持海员发挥更大作用,前者过去一向将这一责任交给国际海员中心等慈善机构。这类机构应该得到赞扬,但是如果海员只能依赖慈善机构来满足自身需求,尤其是在出现危机的情况下,他们就会明白自己的雇主并没有把他们的最大利益放在心上。

  如今,依赖全球航运的大型消费品公司开始注意到这一点。去年,联合利华、宝洁等消费品牌敦促当地政府和航运公司为滞留海员做点什么。在此过程中,这些公司采取措施对承运方加以监督,确保后者会遵照执行。这样的做法应该增多,企业也要向承运人提供经济上的激励,鼓励他们关注海员的福利。如果承运人不愿配合,企业应该寻找其他方式来运送货物。这类政策不仅会改善船上的工作条件,还会向海员传递这样的信息他们的生活质量是依赖他们的客户所关心的头等大事。

  报道评论称,如果供应链公司不采取行动,它们的客户可能很快就会放弃对海运的偏好,告别世界各地港口出现的交通拥堵。毕竟,这些船上还有船员。

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